大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于大众汽车展厅效果图的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。
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2.疑似大众全新桑塔纳效果图曝光，年轻人终于不说“老气”了
3.后浪来袭，静态实拍体验上汽大众全新MPV威然！
4.新车速递 | 复活经典？大众电动甲壳虫效果图曝光
5.花15万买辆只有270kM的续航，油改电平台的大众纯电动车？
6.大众多款重磅车型集中亮相，巨轮终于开始调转航向
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我是2019年4月份入手的这款帕萨特PHEV，之前开的是朗逸，我买车其实有两点，第一就是要质量可靠，后期用车省心，第二就是内饰设计要低调有质感，当时我是开着朗逸去售后做保养，保养的间隙到汽车展厅看看，之前媳妇说了几次想换车的事，我觉得有车开着一直也就没下定决心，也看了一些车型，奈何到展厅看了帕萨特PHEV后，就被帕萨特PHEV的颜值和实力所折服终于下定决心换车，和媳妇商议后果断入手了。?我也是个车迷，经常和朋友互侃，也参加一些车友会，有大型车展也必去看看热闹，全新一代帕萨特PHEV采用流动韵律的美学设计，整车线条自然流畅，同时具有大众新能源汽车标识性的C型日间行车灯，上进气格栅与充电口融为一体，前脸极具辨识度，车身同色包围环绕车身及尾部，造型动感炫酷，令人印象深刻，专属氛围灯，让帕萨特混动版内饰尊贵又不失动感，有效提升了科技感，彰显品味。?据了解，上汽大众PHEV车型采用行业领先的三电技术，电池工艺品质更高，电芯寿命超过国际标准1.2倍，即使每天纯电运行，8年后电池衰减仍小于20%，对电池的监测标准多达169项，超出国标100多项，测试标准更是优于国际，堪称同行业最高电池安全标准，而PHEV车型专属的1.4T高性能发动机，通过五大技术升级，使燃烧效率更高的同时油耗降低15%，关键部位的重新设计，再搭配DQ400e6速变速箱，能够更好的与电机配合，共同输出最高达到400Nm的扭矩，这可是很多V6发动机才能达到的扭力呢，这样的动力组合使帕萨特PHEV起步更快更轻盈，换挡平顺无顿挫，高速行驶动力强，我也亲自感受到了帕萨特PHEV的舒适性及静谧性……今天天气甚好，秋高气爽，带媳妇出来玩，在论坛上经常看其他车友晒自己的爱车，还有媳妇当车模拍的一些照片，很不错，我也来秀一秀
爱车侧面照，大家看看是不是车美人更美，哈哈
香车美女感爆棚啊，如果有媳妇当车模评选的报名，我一定参?
正面照，帕萨特PHEV前格栅与智能大灯交相辉映，恢弘大气，媳妇站在中间，更添几分秀气
女生拍照果然是各种姿势，女神范十足，不像男生拍照都是比个耶
媳妇喜欢紫色，车内就换上了紫色的氛围灯，晚上更加漂亮
操控精准，女孩子开起来也很顺畅哦
后排空间很大?坐着跷二郎腿完全没问题?看到大长腿?有木有
车美在哪个角度拍都很美
疑似大众全新桑塔纳效果图曝光，年轻人终于不说“老气”了
120×225mm。根据查询一汽大众展厅布置规范得知，该展厅的亮点是展台吊灯，其尺寸是120×225mm，外壳材质铝，重量为1g。大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司。
后浪来袭，静态实拍体验上汽大众全新MPV威然！
近日，网上曝光了一组大众家族的新车设计效果图，新车外观时尚动感，疑似为全新一代桑塔纳。外观方面，新车仍旧有着鲜明的大众家族特质。多边形的进气格栅，内部贯穿亮银色镀铬饰条，突出了层次感，同时也显得更加精致；两侧大灯采用全新设计，与格栅巧妙连接，整体感更加强烈。底部的保险杠也采用了贯穿样式，进一步提升了车头的运动感。
新车侧面线条简洁、利落，平直的腰线从车头贯穿至车尾，视觉上起到了拉长车身的效果，双色铝合金轮毂经过全新设计，造型十分动感。据悉，新车的整体尺寸相比现款桑塔纳会有显著增长，空间方面应该会有不错的表现。
新车尾部的设计同样趋于年轻化，全新的尾灯造型细长，风格犀利，内部光源为LED。微微上翘的鸭尾搭配方形的排气口，运动感进一步提升。
新车的内饰设计给人以焕然一新的感觉，悬浮式中控屏、液晶仪表盘营造出浓厚的科技氛围，三辐平底多功能方向盘时尚、运动，相比现在的桑塔纳，新车的内饰更加符合时代的潮流。
动力方面，目前还没有详细的数据曝光。现款桑塔纳的1.5L发动机，基本满足日常需求，如果需要提升动力输出，预计会搭载1.4T涡轮增压发动机。
总结：桑塔纳是大众的一代经典车型，现款车型的外观显得稳重有余，时尚不足。就效果图来看，全新桑塔纳整体外观设计更加时尚，将会吸引更多年轻消费者，后期有更多消息，我们将持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新车速递 | 复活经典？大众电动甲壳虫效果图曝光
因为二孩政策的开放，越来越多的家庭在选车的时候，越来越关注七座车型，这也是这几年来七座SUV以及MPV等车型越来越受到追捧的一大原因所在。七座车型中，最受关注的一定是MPV了，不论国产、合资或进口车型，而在中端MPV市场中，似乎一直被别克GL8、广本奥德赛、东本艾力绅、丰田埃尔法，这些车型所牢牢占据着，丰田和雷克萨斯也在今年推出了全新MPV车型，看来各大厂家对于MPV市场是越来越看重了。 做为国人最喜爱的汽车品牌之一的大众，也是最懂国人的一个汽车品牌，一直没有涉足MPV市场，也终于在今年带来了全新的旗舰MPV——上汽大众 威然。
去年在广州车展的时候，大众发布了这辆全新旗舰级MPV——威然，有幸在车展上见到了庐山真面目，终于在今年5月份迎来了正式上市，周去去店里办点事情，刚好看到展厅里的威然展车已到店，而且还是所有车型中的最高配车型：2020款 380TSI 旗舰版。去年在车展上匆匆一瞥，没能好好体验一下威然，刚好借着这次机会，弥补上一次的缺憾。
威然的外观上，采用了大众家族化的风格设计，同时采用了大众的MQB平头设计，宽大的车头、低矮的车身设计，让做为MPV车型的威然显得沉稳大气。
上汽大众威然为一辆七座型MPV，采用了双侧电动滑轨门设计，整个车身外观设计的很大气，很沉稳，比例结构上很协调，并不会让这辆大家伙显得很臃肿。
从正面看去，车头部分采用了大众家族化的设计语言，一眼即能辨识出这是一辆来自大众的车型，从车头正面看过去，很容易把威然当成是一辆大众的SUV车型。
发动机仓盖两侧设计有简洁的线条，营造出几分力量感。
车头的进气格栅的面积很大，覆盖了车头将近三分之二的区域，用了粗壮的横向镀铬亮条装饰，且将左右大灯包围在一起，让车头的部分显得更加的大气，同时也增添了车型的宽体感。
车头没有安装雾灯，在雾灯框的区域也和了镀铬亮条来装饰，提升了车型的质感。
车头的大灯包围在进气格栅条内部，大灯形状显得扁平，视觉上很显锐利感。
车头大灯采用了LED光源，且配置了透镜，顶配版的配置自动大灯、自适应远近灯光、转向辅助灯、随动转向大灯、前大灯雨雾模式、大灯高度调节、大灯延时关闭等等流行的功能和配置。
在大灯的侧方位置标明有“IQ LIGHT”字样，表明威然配置了大众的最新的IQ智能大灯系统。
车头的大众车标已更换成最新的扁平化风格的车标，车标内部集成有自适应巡航系统的毫米波雷达系统，下方安装有一颗前置摄像头，表明这辆威然具备360度全景影像系统。
车头两侧设计有镀铬亮条与亮黑色饰条组合而成的装饰件，上方的英文标识并没有使用车型的标识，而是使用了“FLAGSHIP”的标识，表明这是一辆旗舰级顶配车型，也凸显出尊贵感。
车门B柱的区域标识有“Volkswagen”的标识，凸显出几分低调感。
外后视镜安装在车门区域，很大程度上减少了这个区域的视觉盲区，底部安装有360全景影像系统的侧方摄像头。
外后视镜采用了双曲面玻璃镜面设计，镜面面积大，视线范围广，后视镜上还安装有并线辅助预警系统的报警功能提醒灯；外后视镜支持电动调节、加热、折叠/锁车自动折叠、倒车自动下翻等等实用的功能。
前后排车门把手采用了与车门一致的材质设计，车门把手上均安装有无钥匙进入系统的触摸感应锁，门碗处安装有氛围灯，后排车门为电动门设计。
做为七座MPV的上汽大众威然，车型外面看起来大气稳重， 大众威然 车身尺寸长宽高分别为5346×1976×1781mm，轴距3180mm； 别克GL8 车身尺寸长宽高分别为5238×1878×1776mm，轴距3088mm； 广本奥德赛车身尺寸长宽高分别为4847×1820×1702mm，轴距2900mm； 从尺寸参数上来看，大众威然都具有一定的优势。
威然的车身设计的比较沉稳，低矮的车头、略带溜背的车尾，让威然看起来更偏向年轻化和运动感，也让这辆MPV看起来不会显得太过于商务气息。
车身上的线条设计的比较简洁干练，也让车身多了一些从容优雅绅士的气息。
从侧后方来看，威然的车型显得很有时尚感，一点也不会让人觉得有些笨重感和臃肿感。
后排安装了隐私玻璃，车窗的四周均使用了镀铬亮条包边，整个车型的质感营造的很不错；车尾的部分做了溜背式的收尾，让车型看起更年轻时尚。
车尾的部分整体上显得低矮稳重，丰富的横向线条元素，让车尾显得很有层次感。
车顶安装有鲨鱼鳍天线。
后挡风玻璃也安装了隐私玻璃，横贯的镀铬亮条将左右两侧的尾灯串联在一起，提升了车尾的质感，也让车尾显得更有宽体感。
车尾的大众车标镶嵌在镀铬亮条正中间，下方的“Viloran”英文车型字母设计，采用了大众家族的车标带字母的经典设计，辨识度极高，也多了几分低调感和尊贵感。
尾灯设计的比较精致，镀铬亮条横嵌入尾灯之中，薰黑的边框提升了几分时尚感。
尾灯同样采用了LED光源，而且在转向灯的设计上加入了流水式的动态转向灯设计，显得更有时尚潮流感。
牌照框的上方安装有倒车后视摄像头。
威然的尾喉采用了隐藏式的设计，后保险杠下方的镀铬亮条的装饰，营造出双边直出尾喉的装饰效果，让车尾部分显得更有时尚感。
上汽大众的标识表明了威然的生产厂家。
380TSI代表着2.0T高功率动力版本车型，另外还有330TSI 2.0T低功率动力版本车型。
油箱盖位于车身右侧后方，油箱盖采用了按压式开启方式，内部标签上标示有轮胎胎压及所要添加的燃油标号。
轮毂采用了20英寸密集花纹设计的双色高抛光铝合金轮毂设计，星芒式的花纹很有高档感。
轮胎则采用了马牌轮胎，规格为：235/50 R20 V，且配置有胎压监测系统。
以前在关注威然的时候，更多的是了解了他的外观，此次亲身体验，打开车门进入车内的时候，对于威然的内饰设计，让我印象深刻，特别是2+2+3七座布局空间、舒适的座椅，不禁让我感叹，原来MPV可以做的这么舒适，难怪那么多的家庭和公司对MPV那么的钟情。 威然的内饰依然有着很强烈的大众家族的风格，细节的用料、配置、做工等等方面均符合其旗舰型车型的定位，内饰用料十足，前后排空间宽敞，座椅细节舒适，此次只是静态体验，我想如果是能够亲身试乘试驾体验这辆威然的话，一定会喜欢上威然的驾乘体验。
威然的车内极显高档感和舒适感，整体风格的营造上，宽敞舒适，宜商宜家，极显温馨舒适感，在高档感和科技感的应用上也均符合时下的流行潮流。
中控台的布局采用了大众家族化的经典设计，凸显出沉稳、时尚，极少的中控区功能按键让中控区显得很有简练感。
中控台面采用了经典的T型结构设计，中控台在多种材料的装饰下，显得极有层次感。
中控台面上用了银色的饰条与深色木纹路饰板进行装饰，凸显出很强的时尚感和稳重感。
中控台及车门上均安装有氛围灯，高档感的营造上很到位。
方向盘采用了三辐式平底运动多功能方向盘设计，真皮包裹，握持感舒适，银色的饰条装饰提升了方向盘区域的时尚感。
多功能方向盘左侧的功能按键为自适应巡航系统功能键、驾驶辅助功能键及音量加/减功能键。
方向盘右侧为行车电脑功能键、语音控制功能键、VIEW仪表盘显示风格调换功能键及多媒体上/下一曲切换功能键。
方向盘左侧为远近灯光切换、转向灯控制拨杆。
右侧的拨杆为前后挡风玻璃雨刮器控制拨杆。
自动大灯开关安装在主驾驶位的中控台下方位置。
仪表盘采用了10.25英寸全液晶仪表盘设计，支持多种显示风格切换，内置的行车电脑功能丰富。
中控区安装有一块9.2英寸的中控大屏，内置大众最新的中控系统，极少的实体功能键，让中控区域显得极为简洁。
空调控制面板采用了触摸式的功能开关设计，科技感十足。
主副驾驶位的遮阳板上均安装有化妆镜和照明灯。
驾驶舱头顶的控制区的功能键键体很大，操作很方便。
内后视镜支持自动防眩目功能设计。
威然安装有大尺寸的全景天窗，天窗的前段部分可以开启，车内的采光性非常优秀。
前排座椅采用了包裹式运动风格座椅设计，真皮包裹、填充饱满，乘座舒适。
座椅的中间部分采用了菱形格纹设计，周围区域则用了打孔设计，座椅的高档感和舒适性非常优秀，前排座椅还具备加热功能。
副驾驶位座椅的靠背上安装有老板功能键，方便后排的乘客调节副驾驶位座椅的位置。
主驾驶位座椅支持电动调节，具备靠背角度、座椅前后/高低、腰部支撑调节，且配置了三档记忆功能。
副驾驶位座椅同样支持电动调节，具备靠背角度、座椅前后/高低、腰部支撑调节。
前排主副驾位座椅靠近变速箱的腿部位置使用软皮革包裹，让腿部接触的舒适性大大提升。
前排中间变速箱的位置设置有两个杯架位。
档把前方的储物槽内设计有无线充电模块，前方安装有一个TYPE-C接口、一个USB接口及一个点烟器电源接口。
前排中间的扶手箱区域，扶手箱采用了真皮包裹，舒适性很高，箱盖的面积很大，采用了左右两部分可单独打开的设计方式。
内部的扶手箱空间很大，且在内部设计有一个USB接口及一个TYPE-C接口。
中控台的顶端设计有一个储物盒。
主驾驶位左侧的中控台下方设计有一个隐藏式的储物盒。
副驾驶位前方的手套箱，空间较大。
前排车门上安装有不锈钢金属迎宾门槛条，且安装有氛围灯，高档感处理的很不错。
威然的后排车门采用了滑动式开启方式，且双侧都配置的是电动开合设计。
后排座椅采用了2+3的布局，空间宽敞，舒适性很高，商务特性也很突出。
第二排座椅设计舒适性极高，也是老板位的核心配置。
头枕安装有很厚实的头枕垫，头部的舒适性极高。
座椅也采用了菱形格纹与打孔真皮拼接的设计，支持通风、加热功能，对身体的支撑性和包裹性很到位，舒适性极高。
后排座椅配置有腰部支撑、腿托、靠背电动调节功能，还支持前后手动调节，同时还配置了按摩座椅功能，舒适性极高。
两个座椅采用了同样的舒适性的配置。
腿托的面积很大，舒适性很高，腿托全部打起，靠背放平，可以当成床来使用了。
座椅的肩部设计有一个开关，拉动时，可以调节靠背角度，方便后排的乘客出入。
第二排座椅支持ISOFIX儿童安全座椅的安装。
前排座椅的背部安装有上下两层储物袋，储物很方便。
车门柱上安装有扶手，方便乘客上下车时使用。
第二排座椅两侧的车顶上安装有扶手及阅读头灯。
B柱上方设置有后排的空调出风口，下方则安装有电动车门的开启/关闭开关。
后排座椅安装有后排空调出风口，且设计有后排独立空调控制开关及后排座椅的通风、加热功能键。
座椅旁边设计有一个滑动式的盖板，打开后内部有一个USB接口，供充电使用。
杯架位采用了隐藏式的设计，安装在扶手内部。
车门槛上安装有金属迎宾门槛条。
第三排座椅设计有三个座位，且配置了三个头枕和安全带，座椅厚实饱满，舒适性极高。
靠背支持按比例放倒。
后排在C柱的位置安装有空调出风口。
第三排座椅两侧设计有扶手，并留有一个杯架位，前方还安装有一个USB充电接口。
安全气囊的配备上，威然做的很全面，主副驾驶位均安装有主安全气囊及座椅的侧安全气囊。
第二排座椅的侧方安装有侧安全气囊，B柱上方还安装有前后排的头部安全气囊。
威然的车门设计的很扎实，装饰设计尽显高档感。
车门板内饰结构设计简约而不简单，车门上采用了大面积的真皮包裹，银色饰条与深色木纹饰条的装饰，提升了车门区域的高档感。
车门扶手区域用了软皮革包裹，舒适性极高。
银色的饰条与深色的木纹饰条组合装饰，高档感和时尚感的营造很到位。
车门内部的拉手用了银色材质，门碗内部安装有氛围灯，主驾驶位车门上安装有中控锁。
顶配版的威然配置的是丹拿高档音响系统，全车共有12个音响单元。
主驾驶位车门上安装有外后视镜的电动调节、折叠、加热功能键，四门车窗玻璃一键升降窗功能键，及后排车门的电子儿童锁。
后备箱门的开关安装在主驾驶位车门的储物槽的前方。
副驾驶位车门上同样安装有中控锁。
副驾驶位车门只安装有一个玻璃升降开关。
前排车门上安装有开门警示灯，用以在打开车门的时候，提醒后方的行人和车辆注意安全。
后排的电动车门上设置有开关车门的功能把手及一键升降窗功能键。
后排车门上安装有遮阳帘，不过这个遮阳帘为手动方式。
前后排车门上的储物槽空间，空间比较充足，能满足日常用车的需求。
后备厢门的开启角度很大，门槛的位置比较低，取放物品很方便。
后备厢门支持电动开启、闭合功能，使用很轻松。
后备厢的空间很大，储物能力很出色。
后排座椅靠背放倒后的情形。
后备厢的两侧的区域做了大储物槽空间设计，便于收纳小的物品及易滚动的物品。
后备厢内设置有隐藏式的挂钩。
后备厢垫下方放置的是非全尺寸规格的备胎及三角架、换轮胎的功具等物品。
威然全系均配置2.0L涡轮增压发动机，不过，分为了330TSI与380TSI 低/高功率两种调校，匹配的是7档双离合变速箱，前后全独立悬挂系统（前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂），这套动力组合，在大众的车型上均有得到很广泛的应用，动力配置成熟，稳定可靠，配置在7座MPV的威然上，应该是属于舒适型的表现。
发动机仓盖采用了两根液压支撑杆设计，发动机仓盖上安装有大块的隔音隔热棉，用料配置很扎实。
两根液压支撑杆的设计，让发动机仓盖的开启和关闭变的很轻松。
此次体验的车型为380TSI高功率版车型，配置的是2.0L涡轮增压发动机，高功率调校版本，发动机最大马力220PS，最大功率162kW，最大扭矩350N.m。
变速箱配置的是7档双离合变速箱，支持标准/舒适、经济、运动驾驶模式切换。
配置有一键启动、电子手刹、自动驻车、360全景影像、自动泊车等流行的功能配置。
双出尾喉隐藏在车底，底盘采用了全独立悬挂系统，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合结构。
通过此次对威然的静态体验，对威然有了很深的认识。威然的外形设计稳重大气，内饰高档舒适，动力系统成熟稳定，可以看出做为大众的首款MPV产品，大众对于威然下了很大的功夫，且诚意十足，也看得出威然真接面对的竟争对手就是目前在国内销量非常好的别克GL8及广本奥德赛。相较于这两款竟品车型，从外观/内饰/配置/动力等方面来看，我个人觉得，别克GL8更偏向于商务，广本奥德赛更偏向于家用，而大众威然更好的将商务与家用做了更好的更全面的平衡，宜商宜家，是威然的特点，或许，这也是更懂国人的大众对于威然的寄望，这样宜商宜家的特点，相信，以大众品牌深入人心的力量，更会被国人所接受。 目前，威然上市共四款车型，其中330TSI低功率版有商务版、豪华版两款车型，380TSI高功率版有尊贵版、旗舰版两款车型，价格区间为28.68万~39.98万，接下来就让我们期待威然的市场表现吧。
花15万买辆只有270kM的续航，油改电平台的大众纯电动车？
在接下来的几年中，大众汽车将在电动汽车领域投入大量的资金。诸如ID.3或ID.4之类的车型有望在大众市场上大量推出。但与ID.3一样，其样式并没有引起真正的情感共鸣。那么回顾一下大众的起源：?甲壳虫呢？国外的设计师已经渲染了该车型。在说这台车之前，我们先来了解一下在2019年春季的日内瓦车展上引起了轰动的ID.Buggy概念车。鲜绿色的电动小快艇让人想起1960年代的Meyer?Manx，当时该车也基于甲壳虫打造。
可以肯定的是，您可以使用MEB平台根据自己的内心需求创建车身设计。另外，与内燃发动机相比，电动汽车的技术限制更少。甚至可以通过后轮驱动使甲壳虫复兴，因为大众ID.3具有这种布局。
2017年11月，?大众汽车董事长赫伯特·迪斯（Herbert?Dies）在接受英国媒体采访时暗示了甲壳虫电动复兴的可能性。大众还已经在欧洲申请了e-Beetle的商标。
当然，甲壳虫已经卷土重来了。1994年，大众汽车展示了带有后置发动机的Concept?1研究。在1998车型年，新甲壳虫进入市场，与第四代高尔夫共享前置引擎平台，随后该车在2012年进行了更新，最后一代车型于2019年7月下线。
如果您想对旧的甲壳虫进行电动转换，那么它是可行的。美国公司Zelectric多年来已经成功证明了这一点，在大众汽车的正式推动下，德国合作伙伴公司eClassics正在将具有历史意义的甲壳虫车身置于e-Up的平台上。?我们认为，大众在驶向未来时，但它不会忘记历史。对自己伟大传统的反思可以将怀旧变成现实的电动汽车。
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大众多款重磅车型集中亮相，巨轮终于开始调转航向
最近在去探店，在大众展厅看到一款稀有车型，外观看着大部分人都会觉得是一辆高尔夫，其实它是一款纯电动的高尔夫，除了外观，整套动力系统彻底的改变。下面看看这款稀有车与普通汽油版的有哪些区别。高尔夫e-golf并没有采用新的纯电动平台生产，与第?7?代高尔夫同样基于?MQB?平台所打造。说到这，很多人就会对它打上标签，就是一台油改电车，这样说也没错，但是油改电并不是代表着低成本，技术落后，最终还要看车型底盘的质量和布局，只要恰当，车一样好开。
说说e-golf的基本信息，由一汽大众生产，综合续航在270?kM,，支持快慢充，慢充仅需5小时即可充满。电动机最大功率为100Kw，最大扭矩290N.m，最高车速可达150kM。整车质保四年12万公里，电池质保8年或20万公里。从车型基本参数看，在行业水平里，占不了便宜，特别是续航，低于目前产品水准。但车型的电控管理方面做得比不少自主品牌要好些，电量会比较准确，不会出现掉电快的情况。
内饰与一般的高尔夫几乎一模一样，除了仪表的显示内容有区别外，坐在车内很难发现这是一台纯电动的高尔夫。空间方面，起初我会以为电池会占用一定的空间，但现场体验后，发现后排空间并没有缩水多少，后备箱容量为380升，实用性并没有因为电池布局而缩减。
最后说说车型性价比，e-golf共有两款车型，可简单理解为高低配，除了一些舒适性配置外，车型参数一样。实拍的为高配车型，补贴后售价为14.77万，据了解该款车有1.2万左右的优惠，包牌后大约在17万，而低配车型约15万。两者相差了2万元，具体差了真皮座椅、液晶仪表、侧面前后头部气囊、膝部气囊、主动刹车、倒车影像、自动泊车、定速巡航、无钥匙启动、前排舒适进入等主要配置。单从车价的两万元看，增加这些配置还是值得的，车辆的舒适性和安全性提升明显。
点评：
如果对这车感兴趣，预算充足建议首选高配车型，如追求性价比，那就选低配，整体驾驶体验不会有太大区别。e-golf适合一些对品质，更信赖传统合资品牌的消费者，在用车习惯上更容易上手，一般城区代步，如充电便利，270kM的续航也足够使用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众集团作为全球规模最大的汽车集团，旗下品牌众多且产品线极为丰富。不过自从受到“排放门”的影响元气大伤，大众被迫加速了朝电气化方向转型的节奏，不惜砸重金研发电动车平台，甚至不惜停掉了旗下众多经典车型，并严格执行“降本增效”的理念。虽然在研发过程中一度也曾出现软件问题恨不得推翻重来，不过在寒冬来临之前，我们还是看到了大众种下的果实似乎到了收获的季节。众所周知，中国市场是大众全球最为重要的市场，没有之一，因此中国市场的表现对大众集团来说至关重要。同时中国市场的多样化需求也十分旺盛，新能源车市场又成为了新的销量增长点。
就在近期，大众旗下多款车型集中亮相，从车型到定位再到驱动形式多种多样，并形成南北大众和进口大众合力团战的模式，仿佛在告诉大家，那只沉睡的巨兽已经醒过来了。
大众ID.4：真正意义上的首款国产电动车
11月3日，?大众ID.4迎来了其国产车型的首发亮相，并开启预售。这款前期经过漫长的准备、预热，又被台风延迟发布的，大众目前最具战略意义的车型，终于来到了我们面前。
为什么说ID.4是大众真正意义上的首款国产电动车，因为此前大众推出的电动车，无论高尔夫电动还是朗逸电动，都是油改电车型。除了在设计上没有亮点之外，不到300公里的续航表现完全没有竞争力。你可以说它们是政策的产物，转型中的过渡车型，而大众似乎也从不反驳。毕竟之前忍受的一切，在ID.4发布之后，都将是浮云。
这款诞生于大众最新研发的纯电MEB平台车型，也是大众率先在国内投产的首款电动车，对于大众集团来说具有新的里程碑意义。一汽·大众名为ID.4?CROZZ，在其佛山MEB工厂生产，上汽大众名为ID.4?X，在其安亭MEB工厂生产。和此前的油改电车型双双拉垮相比，这一次ID.4的双车战略，似乎将选择题直接抛给了消费者。
不过这两款车并非完全的孪生兄弟，而是有许多隐含的小细节。比如上汽大众的安亭MEB工厂是大众完全新建的，投资约170亿元，而一汽·大众的工厂是改建的。一汽·大众的ID.4?CROZZ基本沿用了海外版的设计，更原汁原味，而上汽大众的ID.4?X则进行了本土化改进，比如车长、细节设计、座椅等都有调整，上汽大众也的确更擅长做这些。
根据发布会信息，两款ID.4车型都将推出售价25万以内、NEDC续航550公里的版本，外加ID.4极富科技感的设计，还有SUV车型的定位以及大众品牌的加持。不得不说，目前来看ID.4确实具有爆款车型的潜质，至少对于24.99万的国产特斯拉Model?3、蔚来ES6、小鹏P7这些新势力品牌，以及比亚迪汉、广汽传祺等传统品牌来说，都将形成巨大压力。而对那些脚跟儿都没站稳，就卖到二三十万的非主流品牌来说，更是致命的打击。?
作为资深大众车主的我看来。ID.4的一切似乎都是新鲜的，这是以往大众不曾给人留下过的印象。先抛开电动车的驾驶感受不谈，从发光的全新LED车标到圆润的车身线条，再到色彩斑斓的配色，大众从未有过如此年轻的感觉。以往惯用镀铬条修饰细节的大众这次将LED灯带作为ID家族的新特征。
内饰功能区域划分明确，所有按键几乎都变成了触控操作，挡把也变成了旋钮式。小巧的LCD屏幕和全新MOS系统都是大众车型数字化的体现。纯平的后排地板和简洁的内饰风格相信对每一个熟悉大众车的用户来说都是新奇的体验。
最重要的是，ID.4预示着大众品牌一个全新时代的到来。
第八代高尔夫：传奇能否延续辉煌？
如果说ID.4是国产大众电动化时代的开端，那么第八代高尔夫会不会是大众传统燃油车的终结呢？至少作为纯燃油车来说，也许真的是。高尔夫可以说是国内80后一代认知汽车文化的启蒙汽车。你可以说他们是看着捷达、桑塔纳长大的，但却是开着高尔夫、宝来成熟的。因此即便第八代高尔夫已经不是他们的换车目标，但对于他们耳濡目染的熏陶，时下更年轻的00后们多少也会受到些影响。
八代高尔夫可以说承接了大众从过去到未来的转变，外观方面R-line版已经和真正的高尔夫R相似的不要不要的了。但从内饰风格就可以看出，整个中控台上半部分基本采用了ID家族的设计，也是这代名为数字化高尔夫的精髓，下半部分则是大众对过去的留恋与不舍，当然也包括了发动机舱里那台现款的EA211?1.4T发动机。不过别着急，在大众ID.3国产之前，八代高尔夫应该就能换上升级版的1.5T发动机。
第八代高尔夫R：精神领袖的意义
国产的全新高尔夫八代将在11月7日上市，而在11月4日，全新第八代高尔夫R正式对外发布。如果说高尔夫是大众传统燃油车的代表车型，GTI是大众车迷的精神图腾，那么高尔夫R绝对是这个家族的精神领袖。
虽然在外型方面由于普通版车型已经有R-line套件的加持，让八代高R看上去少了些新鲜感。不过细节的诠释和性能的升级，依然不辱领袖之名。前脸加大的进气口尺寸看上去更加凶悍，同时蓝色R标卡钳和铝制“银耳”后视镜依然是显著的R家族特征。新设计的小尾翼和尾部扩散器是对八代高尔夫R性能提升的彰显，全新天蝎四出排气孔径更大，看上去气势更足。
外型的升级自然不是装饰，因为这代高尔夫R不但是高尔夫家族的领袖，同时由于大众R部门的定位调整，全新高R在集团内部的定位已经高于奥迪S3。这里的定位不单单是指320马力，420牛·米的2.0T发动机参数，而是全新的四驱系统。
由于加入了全新的后桥差速器，可在轮轴之间实现动力分配，在加上动力学管理器（VDM）的参与，让曾经前驱为主，直线为王的高尔夫R额外增加了漂移模式，这是S3做不到的。另外，大众还重新调整了八代高R的悬架设定，高度降低了20mm以获得更好的行驶姿态。百公里加速也提升为4.7秒。
这款精神领袖，明年也将与我们见面。
大众CC?猎装版：比旅行更优雅，比轿跑更迷人
如果说大众CC是大众家族中的小众车型，那么CC猎装版则是小众中的小众。抛开许多人对国产大众的偏见，其实大众在国产化车型的引入方面一直比竞争对手更有魄力。比如这次大众CC的中期改款车型引入的猎装版，就由一汽·大众投产。这款车名为380TSI猎心版，采用2.0T高功率发动机，预售价格为28万，也将于近期正式上市。不知能否和车名一样捕获你的芳心呢？
众所周知，旅行版车型在国内一直是叫好不叫座，你买我推荐，我买我不买的细分车型。反观大众的德国老家，却是旅行车最风靡的市场。不得不说，在培养国内旅行车文化方面，大众一直是先行者。从我们熟知的“大屁股”普桑，到高尔夫旅行、迈腾旅行和如今的蔚揽，从大众蔚领再到斯柯达明锐旅行，从奥迪A4旅行再到RS4、RS6旅行。这些车型虽然销量都不足为提，但却无时无刻不在熏陶着我们的“瓦罐”文化。
此次大众CC猎装版的国产，说实话我是非常意外的，同时拥有修长体型、无框车门和高功率引擎再加上30万以内售价的猎装车，目前应该是市面上唯一的。不管这个市场有多大，至少对于喜欢它的人来说，绝对是幸运的。
国产版车型虽然画蛇添足的增加了一套跨界防擦条，但也增加了一道贯穿式LED灯带。何况实用的超大后备箱和迷人的车身线条都是它炫耀的资本。如果你又说它不够纯粹，不够原汁原味，别急，原装进口版的CC猎装版大众同样会进口，还会有更运动的R版套件。不过更贵的价格，是否又是你拒绝它的理由呢？
途锐PHEV插混版：仅存的进口豪华车，就把它做大做全
由于大众在电汽化战略上的投入，因此不少我们喜爱的车型都离我们而去。如果你现在去进口大众展厅，你会发现已经变成了途锐的专卖店。没错，当甲壳虫、夏朗的相继停产，蔚揽、迈特威等改款车型尚未引入，进口大众似乎只能靠途锐一款车型苦苦支撑。
虽然看似萧条，但是途锐今年的销量反而比去年有了很大的提升。一是由于途锐非常均衡的产品力，二是由于途锐有着非常诱人的终端优惠。在家族里途锐有Q7、卡宴、Urus、添越这些大哥撑腰，同为MLB?evo平台的小弟，途锐自然有它平台化的优势。
11月9日途锐PHEV插混版将正式上市，这也是继途锐2.0T、3.0T系列之后的第三款动力车型，可以说继丰富了途锐的家族阵容，又给出了大众品牌对于燃油车在向电动车转型阶段的答案。因为就在前不久大众的SUV家族品牌发布会上，大众就阐述了不看好增程式，插混才是更高效动力解决方案的观点。此番言论也将大众的插混技术推向了风口浪尖。
在此节点上市的途锐PHEV车型，能够带来怎样的表现，等上市后我们将给出答案。以目前了解到的信息来看，途锐PHEV搭载一套2.0T发动机加电机的混动系统，最大功率367马力，综合扭矩可达到700牛·米，虽然纯电续航里程还为公布，但据称综合续航里程可以达到1000公里。这一表现还是值得拿出来秀一把的。
评中评说：
以上这些车型都是大众在近期以及明年即将上市的车型，有汽油、有混动、有电动，有钢炮、有SUV、有旅行，有国产、有进口。既有传统市场的坚守，也有现阶段的转型，更有新时代的启程。正如我经常调侃大众时说的那句话，无论你是什么年龄，在什么价位，都会有一台大众车等着你。
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好了，今天关于“大众汽车展厅效果图”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大众汽车展厅效果图”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。
